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　　近年來(lái),，隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的快速發(fā)展，榮致汽車(chē)焊接件認(rèn)為沖壓成形過(guò)程的模擬技術(shù)（CAE）發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,。在美國(guó),、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,，CAE技術(shù)已成為模具設(shè)計(jì)制造過(guò)程的必要環(huán)節(jié),，廣泛用于預(yù)測(cè)成形缺陷，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu),，提高了模具設(shè)計(jì)的可靠性,，減少了試模時(shí)間。

    那CAE到底包含哪些內(nèi)容呢,？今天榮致汽車(chē)焊接件也對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

    1.有限元法的主要對(duì)象是零件級(jí),，包括結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度分析,、非線性和熱場(chǎng)計(jì)算等內(nèi)容,；
　　2.仿真技術(shù)的主要對(duì)象是分系統(tǒng)或系統(tǒng)，包括虛擬樣機(jī),、流場(chǎng)計(jì)算和電磁場(chǎng)計(jì)算等內(nèi)容,；
　　3.優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要對(duì)象是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。

    CAE技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例：

　　設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油箱時(shí),，對(duì)原設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,，結(jié)果表明如果各安裝位置間沒(méi)有相對(duì)位移，那么結(jié)構(gòu)應(yīng)力遠(yuǎn)小于許用值,，結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生損壞。進(jìn)一步分析表明,，即使安裝位置間有一毫米的相對(duì)位移,，危險(xiǎn)部位也將產(chǎn)生很大的應(yīng)力而引起破壞，這就需要選擇適當(dāng)?shù)陌惭b固定方式,，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù),。

　　為解決型號(hào)車(chē)多次出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)共振問(wèn)題，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)作了多次扭振性能計(jì)算,，最終找到了合適的聯(lián)軸器參數(shù),，這些參數(shù)在新的設(shè)計(jì)方案中得到了應(yīng)用，并通過(guò)了實(shí)車(chē)考核,，至今未出現(xiàn)過(guò)同類(lèi)問(wèn)題,。

　　對(duì)兩棲車(chē)等水上推進(jìn)器進(jìn)行了數(shù)十個(gè)方案比較，選出了最佳方案,，省去了多次性能試驗(yàn),，僅以每次直接試驗(yàn)費(fèi)用15萬(wàn)元計(jì)算,，效益也是很可觀的，這還不包括縮短生產(chǎn)時(shí)間所帶來(lái)的好處,。部分分析結(jié)果已經(jīng)得到了相關(guān)實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證,，兩者誤差不超過(guò)5%，充分說(shuō)明了分析的有效性,。

　　對(duì)某型車(chē)總體動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真計(jì)算,，得到了底盤(pán)在通過(guò)垂直墻、跨壕溝,、爬坡等過(guò)程中車(chē)輛的一些重要參數(shù)及重要零部件所承受的載荷,，為深入了解整車(chē)性能和確定零部件載荷打下了基礎(chǔ)，其中大部分參數(shù)是以往很難得到的,，甚至在設(shè)計(jì)階段是不可能得到的,，這對(duì)指導(dǎo)設(shè)計(jì)有著重要意義。

    總結(jié)來(lái)說(shuō),，CAE技術(shù)的應(yīng)用可大大節(jié)省試模的成本,，縮短沖壓模具的開(kāi)發(fā)周期，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段,。CAE技術(shù)正逐步使模具設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計(jì),。